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Quelle configuration et quelle finition choisir pour mon Austin Healey d’occasion ?

Pour créer les meilleurs roadsters au monde, Austin Healey est l’association de British Motor Corporation (BMC) et de Donald Healey Motor Company. Le fruit de la collaboration fut trois modèles, trois roadsters ayant tous eu du succès, par leur look réussi et leur sportivité. La reconnaissance est également passée par la compétition, aux 24H du Mans ou à Sebring aux Etats-Unis, pays où la plupart de la production a été exportée.

Les Austin Healey 100 sont uniquement des roadsters 2 portes et 2 places, mais aux très nombreuses options de couleurs bicolore. La remplaçante, l’Austin Healey 3000 est plus éclectique avec ses deux variantes biplaces « BN7 » et 2+2 places « BT7 ». Comme l’originelle, l’Austin Healey Sprite est un roadster strict deux places.

Côté équipements, les versions 100 disposent d’une grande palette de coloris, dont les optionnelles bicolores. Les versions 100S s’en distinguent par des freins à disques avant et arrière, la quasi-totalité est bicolore et leur poids est abaissé de 90 kg.

L’Austin Healey 3000 étrenne des disques de freins à l’avant, une capote souple en plastique à multiples attaches. Certains exemplaires disposent d’options comme le volant ajustable, le chauffage, des jantes à bâtons, un hard-top ou une peinture bi-ton. Les 3000 Mark II sont identiques, à l’exception de rares unités à servo-freins optionnels.

Les 3000 BJ7 disposent des vitres montantes, un pare-brise panoramique, ainsi qu’une capote articulée, toujours manuelle. Les 3000 BJ8 récupèrent le freinage assisté, des compteurs en face du conducteur, une sellerie vinyl. Petite anecdote, des modèles Phase II après mai 1964 sont dotés de deux clignotants à l’avant.

L’Austin Healey Sprite de 1959 est équipé de freins tambours, d’un espace de rangement derrière les sièges arrière. La Sprite Mark II s’améliore avec un vrai coffre à malle, mais est caractérisée par son faciès plus classique à grille carrée, ainsi que des rétroviseurs. Les Mark III, soit après 1964, adoptent des freins à disques avant, des poignées de portes extérieures, des serrures et des vitres latérales additionnelles.

L’Austin Healey Mark IV (Austin « tout court » sur les modèles 1971) fait passer la capote d’un format amovible à rétractable et se remarque par ses passages de roues arrière ronds. Mais ce n’est seulement qu’après 1969 que les sièges deviennent inclinables, mais les millésimes après 1970 apportent une sellerie spécifique, ainsi qu’une calandre noire.

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L’Austin Healey originelle, la 100 BN1, prend son nom de sa capacité à atteindre 100 miles/h, soit 160 km/h. Une performance permis par le moteur 4 cylindres de 2,7 litres de 90 chevaux.

Les modèles BN2 grimpent à 110 chevaux, les plus rares 100S à 132 chevaux.

Les versions 3000, patronyme venant de la cylindrée du bloc 6 cylindres en ligne (en réalité 2,9 litres), envoient 124 chevaux, puis 136 chevaux sur la Mark II et 150 chevaux sur les Mark III BJ8.

Les Austin Healey Sprite dispose d’une motorisation 0,9 litre 43 ch, les Mark II du 0,9 l en configuration 46 ch ou du 1,1 litre 56 ch, les Mark III du 1,1 litre 59 ch, les Mark IV d’un 1,3 litre 65 ch.

Toutes les Austin Healey 100 et 3000 sont équipées de série d’une boîte manuelle à seconde vitesse surmultipliée. La 100 BN1 est la seule avec 3 vitesses, les version suivantes passant à 4 vitesses. Les Sprite sont toutes à boîte manuelle 4 vitesses, mais les modèles à moteur 1,1 l ou plus ont une version dédiée à technologie Porsche. 

Difficile d’estimer la pollution en CO2 engendrée par ces roadsters, mais des essais ont mesuré l’Austin Healey 3000 à environ 13 l/100 km et la Sprite Mark II à 6,5 l/100 km. Ainsi, il est impossible de prétendre à la prime à la conversion, accordée pour les véhicules d’occasion sous 122 g/km de CO2.


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