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Ce n’est pas la plus chère, ni la plus performante, or la Porsche 911 est la plus populaire sportive de l’histoire automobile. Cette sixième génération, codée 997, garde la silhouette intemporelle de ses aînées, marque le retour aux optiques ovales, mais relève indéniablement les prestations. Coupé grand tourisme par excellence, la Porsche 997 tente de marier de hautes performances et confort luxueux, au travers de multiples déclinaisons toutes aussi séduisantes les unes que les autres.
 
La 997 n’est pas seulement le plus connu des coupés haute performances, elle domine aussi le segment, avec son charme et la gamme pléthorique de modèles.
 
Ses rivales sont soit orientées performances à l’image de la Corvette, soit technologie avec la Mercedes SL, et il faut chercher les chères supersportives type Ferrari 458 Italia pour s’aligner sur les plus performants modèles.
 
Le lancement de cette Porsche 997 a été orchestré à l’été 2004, dans ses versions Carrera. Les Carrera 4 à 4 roues motrices ont rejoint la gamme courant 2005, avant les Turbo et GT3 en 2006 puis la GT2 et Targa en 2007. Ensuite le restylage de mi-2018 a modifié optiques et boucliers, chaque version revenant progressivement dans le catalogue.
 
Sur la Porsche 997, pas question de finition, mais de versions moteurs différentes. Les Carrera sont l’entrée de gamme, étrennant le célèbre moteur «&nbsp;flat-six&nbsp;» 6 cylindres à plat entre 325 et 380 chevaux. Les Turbo, GT2 et GT2 RS jouent l’opulence avec près de 500 chevaux, tandis que les GT3 sont les jouets de circuits en limitant leur poids. En parallèle, des modèles Carrera GTS et Sport Classic jouent les atypiques.
 
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